從特斯拉瘋狂降價看企業(yè)經(jīng)營模式
編輯：2021-05-30 15:21:54
2021年元旦剛過，特斯拉就向汽車市場扔下了一顆炸彈，國產(chǎn)Model Y全系降價，長續(xù)航版售價下降14.81萬元,高性能版下降16.51萬元，將整車價格下探到32萬元左右，甚至比一些同級別的國產(chǎn)車價格還低。很多人這時候很疑惑，為什么特斯拉在沒有什么像樣的競爭對手的時候，卻打起了價格戰(zhàn)，這跟市場規(guī)律不符??？特別是不符合汽車的市場規(guī)律。比如說在中國賣的十分火爆的BBA，有過降價，但多數(shù)都是換代車型，新車很少有大幅降價的時候，特別是奔馳，甚至4S店對部分緊俏車型大幅度加價。
再比如說作為全球利潤最高的蘋果手機，無論市場占有率是多少，從來不靠價格取勝，始終保持著行業(yè)“奢侈品”的存在。特斯拉作為新能源汽車，可以說像蘋果一樣，給行業(yè)立下了一個標桿，是一款劃時代的產(chǎn)品，是其他同行業(yè)爭相模仿和研究的對象，按道理來說應該按照蘋果的模式，價格高高在上。特斯拉剛出電動汽車的時候也確實是按照這個模式發(fā)展的，就像Model S一樣價格高的讓人無法觸碰，但是到后來，隨著國產(chǎn)Model 3的下線，特斯拉就開始了瘋狂的降價模式，一路從40萬降到基礎版的20多萬，讓一眾老車主哭暈在廁所。
從特斯拉瘋狂降價的背后，可以清晰地發(fā)現(xiàn)其不同于傳統(tǒng)車企的商業(yè)邏輯。傳統(tǒng)汽車的銷售邏輯是車企把車批發(fā)給4S店，4S店再零售給消費終端，車企主要從整車銷售上賺錢，4S店除了銷售利潤之外，更多從汽車維修和保養(yǎng)上賺錢，這種模式就意味著車企要給作為銷售方的4S店留下足夠的利潤。而新能源汽車不需要像汽油車一樣的日常保養(yǎng)，再加上特斯拉采取的是直銷模式，注定了其中間成本非常低，再加上汽車國產(chǎn)之后成本顯著下降，以及新能源汽車整體造車成本的降低，給特斯拉留下了足夠的降價空間。
特斯拉的經(jīng)營模式也和傳統(tǒng)車企也有著顯著的不同。如果說哪家傳統(tǒng)車企連續(xù)十多年高額虧損，還能夠生存下來，那么簡直就是人間奇跡。而特斯拉接連15年虧損，靠的是資本市場對其的無限看好。目前，剛剛實現(xiàn)盈利的特斯拉，其市值已經(jīng)超過了9大的汽車制造商之和，達到了驚人的6000多億美元，而其汽車銷售額全球占比不到1%，這就意味著特斯拉要想維持高股價或者進一步提升股價，就必須從銷量上下手，給資本市場注入一個強心劑。
另外，跟傳統(tǒng)車企還有一個本質(zhì)上的差別，就是特斯拉可以不靠汽車銷售利潤生存，其核心還是軟件，可以靠出售軟件賺錢，比如說OTA付費升級，這就決定了不同于傳統(tǒng)車企，特斯拉的未來可能是一家軟件公司。
這讓我想起了遠在海外造車的賈躍亭，如果當年樂視采用和特斯拉一樣的策略，只專注于電視生態(tài)圈，而不做其他的生態(tài)圈，那么即使賣電視機虧錢，也可以靠內(nèi)置的軟件賺得盆滿缽滿，可能也就沒有其他傳統(tǒng)電視機企業(yè)什么事了。
一樣的道理，傳統(tǒng)的哈爾濱拓展訓練已經(jīng)沒有出路了，所以必須做內(nèi)容的供應商。就像北京一家拓展訓練公司，開發(fā)了一款互聯(lián)網(wǎng)+拓展訓練軟件，成功的從拓展訓練供應商轉(zhuǎn)變成了軟件供應商，經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變，意味著企業(yè)可以獲得長足的發(fā)展。而固守老舊的模式，注定走向失敗。